当下正处于全国际轿车工业革新的关键时期，新能源车越来越受欢迎，其间纯电动车最为群众了解，销量逐年攀升。不过因为纯电车型存在路程焦虑，大部分用户不会将它作为家庭唯逐个台车运用，可油可电的增程式电动车更契合多元的用车环境。AITO问界M5和抱负ONE作为增程式电动车的代表，时常被放到一同比较，它们各有怎样的特色？今日给咱们逐个揭晓。

  AITO问界M5源自纯电驱增程途径（DE-i），是赛力斯最新的技能成果，内有一台专为增程体系打造的1.5T四缸增程器，具有功率高、运转平顺等长处，在3.2kWh/L最大发电功率的效果下，AITO问界M5在满油满电时，其WLTC工况续航超越1100km，这在某种程度上预示着从重庆动身，自驾到郑州，半途不需求进加油站，一箱油即可抵达。

  抱负ONE相同选用增程技能，根底原理和AITO问界M5相似，不过两车的增程器有显着差异，抱负ONE选用的是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，尽管动力参数也比较优异，可是因为三缸结构的先天不足，三个活塞在运转时无法很好的抵消力矩，所以在平顺性方面比较于四缸机差一些，对整车NVH体现有必定影响。

  AITO问界M5选用双电机布局，前桥搭载异步沟通电机，后桥搭载永磁同步电机，组成一套电动四驱计划，在微弱的动力输出下，四驱旗舰版的零百加快时刻仅需4.4秒，轻松成为“4秒级沙龙”成员，这个成果不只超越了大部分燃油车，放在整个新能源车阵营也是归于榜首队伍。

  抱负ONE相同搭载了两台电机，总功率245kW，总扭矩455Nm，动力输出才能不到AITO问界M5的70%，因而零百加快时刻需求6.5秒，比AITO问界M5慢了2秒多。当然，抱负ONE作为一款主打多人出行的家用中大型SUV，这样的加快体现也能很好地满意日常驾驭所需。

  AITO问界M5作为一款科技奢华智能电驱SUV，选用了本钱贵重的全铝合金底盘，不只能带来更好的轻量化体现，刚性和强度也更大。前悬挂为双叉臂结构，供给更强的侧向支撑力，合适剧烈驾驭；后悬挂为多连杆结构，能很好的吸收路面轰动，带来更好的舒适性体验。AITO问界M5的这套底盘在同价位是比较罕见的，一般都是奢华车的专属，看得出AITO品牌安身高端的决计。

  抱负ONE尽管价格和AITO问界M5差不多，可是底盘标准比较惯例，铝合金资料覆盖面积不大。前悬挂为麦弗逊结构，这类悬挂被职业遍及的运用，具有体积小、本钱低一级长处，能满意日常，但在侧向支撑上不如双叉臂来得稳健，不合适剧烈驾驭；后悬挂也选用了多连杆结构，舒适性方面也有统筹。

  在电池技能获得突破性开展前，没有路程焦虑的增程式电动车是满意杂乱用车环境的新能源轿车最优解。经过比照，两车都有着不错的体现，不过AITO问界M5的增程器愈加平顺，加快功能更超卓，底盘标准更高，归纳续航也更长，全体的机械本质技高一筹，更值得挑选。

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