蓝天、碧水、绿树“水晶天”映衬之下的渔港路，两条翠色车道伸向远处的青山，与周边景色浑然一体。昨天，渔港路拓宽改造工程彩色沥青道路铺设完工，从我市市政部门获悉，高颜值的彩色道路、高科技的透水道路等新型路面在锡城应用渐广，丰富环境色彩的同时提升水弹性城市水平。

  渔港路700米的加宽段，两条绿色慢车道与灰白色人行道、机动车道形成“天然”隔离。实施工程单位无锡市城市道桥科技有限公司技术人员和记者说，这两条绿色慢车道所使用的彩色沥青与普通石油沥青截然不同，是高分子化合物与色粉结合的产品，制作要求高，成本是普通沥青的3-4倍。除了以色彩分隔诱导车流，彩色沥青路面由于摩擦系数高还具有防滑效果。“自从3年前高新区太科园片区青年公社周边铺设了无锡首条彩色沥青道路，红橙蓝绿各色路面逐渐出现在惠山大道、锡北运河公园等地，如今全市已有十来条。”

  去年年底，蠡湖大道快速化改造工程完工，市民们发现，蠡湖大桥两侧近800米的人非混行道从之前的花岗岩变成了橙色的混凝土，雨天路滑的安全风险隐患随之消除。“别看是混凝土，科技含量很高，成本并不比花岗岩便宜。现在这路面稳定性高，抗滑又耐磨，负载能力也比花岗岩强。”技术人员和记者说，经过专家反复论证，蠡湖大桥维修工程首次采用了新型彩色混凝土铺设路面。

  如果说由于成本、路用性能等限制，彩色路面还属于锡城道路中的“非主流”，以透水混凝土为代表的新型路面则已成为城市道路的发展趋势。无锡市政设施管理处副处长金晖介绍，早在2008年，我市就开始引进透水混凝土，最早出现在运河西路和大箕山社区。去年，大箕山社区场地改造，发现路面透水性能10年来保持完好。运河西路施工时透水混凝土工艺还不够完善，加上后期道路繁忙影响保养，透水性会降低。随着近年来技术的成熟，透水地面将可在城市道路中发挥更大功用。

  据介绍，如今的透水混凝土地坪可轻松缓解降雨的排水问题，由于材料具备孔隙，集中降雨时能让一部分雨水渗入地下，而不是通过排水系统流入河道。从早期的大剧院路、春申路到近年的老旧小区改造项目和蠡湖大道绿化改造工程，慢慢的变多透水混凝土路面有效减轻了城市排水系统的负担，提高无锡的水弹性城市指数。

  业内人士建议，推广新型透水路面的同时，一些必要的配套设置仍需跟上。“未来还要完善道路集水井、绿化喷洒系统和路面清洗系统，才可以做到最高的水资源循环利用率，降低城市热岛效应。”市城市道桥科技公司技术人员说。